Susah Sekali Melupakan Kalian

24 01 2012

waktu yang tepat saat membaca ini mungkin saat kita semua sudah mulai lupa tentang masa lalu kita, begitulah masa lalu belum bermakna saat masih jelas untuk diingat. tapi tak begitu penting kapan waktu untuk membacanya, asal kalian mau membaca saja mungkin itu sudah cukup untuk menjadikan kisah ini menjadi masa lalu.

hey kawan, empat tahun bersama di tempat yang sama pada masa yang sama, yaitu masa muda kita semua. disaat kalian mulai mengerti arti dari makna kehidupan, bukan karena banyaknya waktu yang kita habiskan bersama yang membuat kalian saling merasa dekat dan akrab. bukan itu, diantara kita ada yang idealis, ada yang kompromis dan bahkan ada yang tidak mengerti makna keduanya. tapi itu semua bukan masalah besar karena kalian semua tidak percaya pada masalah besar.

tapi yang jelas hanya satu hal, diantara kita juga ada yang bisa melupakan, dan ada juga yang susah melupakan. kita tidak pernah tahu akan menjadi orang yang seperti apa diantara kita semua, setiap dari kita punya jalan hidup sendiri. ada yang punya kesempatan menjadi orang besar, ada yang tidak punya kesempatan itu. keakraban dari tiap kita pun berbeda antara satu dengan yang lainnya, mungkin bahkan diantara kita ada yang belum sempat bertegur sapa, dan kita semua belum saling mengenal betul. kita hanya menebak-nebak sikap dari diantara kita juga.

Ada beberapa kalimat yang saya tahu dari Pramoedya Ananta Toer, kurang lebih seperti ini : Jangan anggap remeh si manusia, yang kelihatannya begitu sederhana;biar penglihatanmu setajam elang, pikiranmu setajam pisau cukur, perabaanmu lebih peka dari para dewa, pendengaran dapat menangkap musik dan ratap-tangis kehidupan; pengetahuanmu tentang manusia takkan bakal bisa kemput.(Bumi Manusia). mungkin seperti itulah kita semua merasa saling mengenal tetapi sebenarnya belum saling mengenal kawan.

Pengalaman bersama sebagian dari kita, atau mungkin semuanya dari kita ada yang menarik dan tidak sedikit yang justru sangat tidak menarik. Sekarang, kini, dan nanti, maukah kalian untuk saling tetap bercerita tentang apa saja, asal jangan kalian ceritakan tentang kebahagian, karena kebahagian biarkan saja tetap ada di surga. saat ini saat kalian membaca ini perasaan diantara kalianpun pasti tidaklah sama, tentu sesuai dengan nilai tertinggi apa yang kita pegang dalam menjalani hidup.

melalui tulisan ini, aku ingin mengucapkan terimakasih sekaligus permohonan maaf kepada kalian semua yang pernah dekat, baik, dan simpati kepadaku, mungkin ada diantara kita yang sengaja atau bahkan tidak sengaja, ada yang tersadar mungkin juga tidak tersadar pasti sedikit banyak baik sikap yang tampak ataupun tak nampak telah melukai salah satu diantara kalian. ada iklan rokok yang cukup inspiratif yang menyebutkan bahwa meskipun sederhana hidup tetap harus dinikmati.

suatu saat diantara kalian ada yang mungkin berkesempatan menjadi orang besar, kalian boleh melupakan kami, tapi kalau kalian yang berkesempatan itu masih ingat diantara kami dan bahkan ingat kami semua, kami mungkin akan amat senang dan meskipun kalian lupa, kami akan tetap bangga pada kalian. ceritakanlah kepada kami saat kalian bisa menjadi orang besar, ceritakanlah walau hanya sebentar saja.

“kita tidak pernah menanamkan apa-apa, kita takkan pernah kehilangan apa-apa.”

baris yang bertanda petik di atas, merupakan salah satu bait dari puisi terakhir Soe Hok Gie, entah mengapa aku begitu menyukai kata-kata itu. aku menyukai bahasa meskipun aku bukan ahli bahasa, aku menyukai musik meskipun aku bukan musisi, aku menyukai sastra meskipun aku bukan sastrawan, aku menyukai puisi meskipun aku bukan puitis.

Juli 2011, ditulis di bawah sebuah kipas angin yang membuat malam menjadi semakin dingin.





Himpunan Ahli

13 01 2012

baru saja saya browsing di http://kaskus.us trus masuk ke forum teknik sipil, di forum itu juga banyak memuat informasi mengenai teknik sipil yang sangat hidup, forum seperti itulah yang jelas sangat bermanfaat bagi yang membutuhkan. selain informasinya up to date juga sangat hidup atau interaktif. dari tulisan di sana saya mengutip mengenai Himpunan Ahli yang akan di share di disini, berikut ini informasi yang saya co-pas dari kaskus.us :

Himpunan Ahli Konstruksi Indonesia (HAKI)
Jl. Tebet Barat Dalam X No.5
Telepon : +62-21-8298518,
Fax : +62-21-8316451
Email : haki@cbn.net.id

Himpunan Pengembangan Jalan Indonesia (HPJI)
Graha Iskandarsyah, Lt IV Jl.Iskandarsyah Raya No. 66 C, Kebayoran Baru
Telepon : +62-21-7251864
Fax : +62-21-7208112
Email : hpji@pu.go.id
Website : http://www.pu.go.id/hpji

Ikatan Arsitek Indonesia (IAI)
Gedung Jakarta Design Centre Lt.6 Jl. Gatot Subroto Kav.53
Telepon : +62-21-5304715
Fax : +62-21-5304711,
Email : iai@ub.net.id

Asosiasi Profesionalis Elektrikal Indonesia (APEI)
Jl. Matraman Raya No. 113 Palmeriam
Telepon : +62-21-85907732, 8597739
Fax : +62-21-85907549
Email : pp-apei@rad.net.id

Persatuan Insinyur Indonesia (PII)
Jl. Halimun No.39 Guntur, Manggarai
Telepon : +62-21-8352180
Fax : +62-21-8352352
Email : info@pii.or.id
Website : http://www.pii.or.id/

Himpunan Ahli Teknik Iluminasi Indonesia (HTII)
Gedung Jakarta Design Centre Lt.7 Jl. Gatot Subroto Kav.53
Telepon : +62-21-5495169
Fax : +62-21-5495169
Email : htii@cbn.net.id

Himpunan Ahli Teknik Tanah Indonesia (HATTI)
Gedung Al Devco Oktagon Lt. Dasar Jl. Warung Jati Barat Raya 75
Telepon : +62-21-7974795
Fax : +62-21-7974795
Email : hatti@indosat.net.id
Website : http://www.hatti.or.id/

Ikatan Ahli Manajemen Proyek Indonesia (IAMPI)
d.a. P.T. Prosys Bangun PersadaJl. M.T. Haryono Kav.33
Telepon : +62-21-7659229,
Fax : +62-21-7659228,
Email : sekretariat@iampi.org
Website : http://www.iampi.org/

Himpunan Ahli Teknik Hidraulik Indonesia (HATHI)
Gedung VI Direktorat SDAJl. Pattimura No.20
Telepon : +62-21-72792263
Fax : +62-21-72792263
Email : hathi@pu.go.id
Website : http://www.kbw.go.id/publik/im

Ikatan Ahli Perencanaan Indonesia (IAP)
Jl. Tambak No.21Pegangsaan
Telepon : +62-21-3905067
Fax : +62-21-31903240
Email : -
Website : http://www.iap.or.id/

Ikatan Arsitek Lansekap Indonesia (IALI)
Gedung JDC Lt.7, Jl.Gatot Subroto Kav.53
Telepon : +62-21-5720404
Fax : +62-21-5720404, +62-21-7235183

Komite Nasional Indonesia untuk Bendungan Besar (KNIBB)
Jl. H. Agus Salim No.69
Telepon : +62-21-331606
Fax : +62-21-3145827

Himpunan Ahli Elektro Indonesia (HAEI)
Jl. Bendungan Hilir No. 144
Telepon : +62-21-5720830
Fax : +62-21-5720830
Email : haei_pusat@cbn.net.id

Himpunan Desain Interior Indonesia (HDII)
Gedung Jakarta Design Centre Lt.7Jl. Gatot Subroto Kav.53 Jakarta
Telepon : +62-21-7260238
Fax : +62-21-7260238
Email : hdii0183@centrin.net.id

Perhimpunan Ahli Teknik Indonesia (PATI)
Gedung PT Indosat lt. 25, Jl. Merdeka Barat No. 21
Telepon : +62-21-3869965
Fax : +62-21-3869964
Email : pp_pati@hotmail.com

Persatuan Insinyur Profesional Indonesia (PIPI)
Komplek GOLDEN PLAZA, Blok H no.1, Jl. RS Fatmawati No.15
Telepon : +62-21-75900927, +62-21-7511683
Fax : +62-21-75900928, +62-21-7694044
Email : kepipi@jakarta3.wasantara.net.

Asosiasi Ahli Keselamatan dan Kesehatan Kerja Konstruksi (A2K4)
Gedung STTST Lt.5 Jl.D.I. Panjaitan Kav.12-13 Cawang Jakarta Timur
Telepon : +62-21-85900386
Fax : +62-21-8402630
Email : a2k4_ina@yahoo.com

Ikatan Ahli Teknik Ketenagalistrikan Indonesia (IATKI)
P.T. PLN(persero) Unit Bisnis Jabar, Cab. Bandung Jl. PHH. Mustopha No.45
Telepon : +62-22-7200489
Fax : +62-22-71011550

Himpunan Ahli Manajemen Konstruksi Indonesia (HAMKI)
Jl. Ampera III No.23
Telepon : +62-21-7806162
Fax : +62-21-7659228
Email : hamki@cbn.net.id
Website : http://www.hamki.org/

Ikatan Ahli Fisika Bangunan Indonesia (IAFBI)
Sasendo (SWP) Building Lt2, Blok D-4 Jl. Tebet Barat IV No. 20, Jakarta
Telepon : +62-21-83784107
Fax : +62-21-83784107
Email : bpp@iafbi.orgiafbi@commerce.net.id
Website : http://www.iafbi.org/

Ikatan Ahli Sistem dan Konstruksi Mekanis Indonesia (IASMI)
Jl. Setiabudi Tengah No.37
Telepon : +62-21-5253948
Fax : +62-21-3901111

Ikatan Ahli Teknik Penyehatan dan Teknik Lingkungan Indonesia (IATPI)
Jl. RS Fatmawati No.53
Telepon : +62-21-75905702
Fax : +62-21-75905702

Ikatan Surveyor Indonesia (ISI)
Kantor BAKOSURTANAL Jl. Raya Jakarta Bogor KM.46 Cibinong
Telepon : +62-21-8758061
Fax : +62-21-8758064

Ikatan Ahli Pracetak dan Prategang Indonesia (IAPPI)
Jl. Pangeran Antasari No. 23 Jakarta
Telepon : +62-21-7666530
Fax : +62-21-7666533

Himpunan Ahli Perawatan Bangunan (HAPBI)
Stadion Sanggraha Pelita Jaya, Jl. Raya Jagorawi No. 1, Lebak Bulus
Telepon : +62-21-7581771, +62-21-7692751
Fax : +62-21-7692743
Email : dpphapbi@indo.net.id

Asosiasi Tenaga Teknik Indonesia (ASTTI)
Jl. Jakarta Komp. Kota Kembang Permai No. 22 Kav.40
Telepon : +62-22-7207240 – +62-22-7207243
Fax : +62-22-7207243
Email : astti_bdg@i-p.comastti_bdg@plasa.com

Asosiasi Tenaga Ahli Konstruksi Indonesia (ATAKI)
Jl. Pemuda , Komplek Ruko Graha Mas Blok AD no 3, Rawangun Jakarta
Telepon : +62-21-4711796
Fax : +62-21-4711860
Email : rmhs1154@centrin.net.id
Website : http://www.ataki.org/

Asoiasi Profesi Perkeretaapian Indonesia (APKA)
Jl Stasiun Timur No. 14, Bandung,
Telepon : 022-4222275
Fax : 022-4233053, 022-4224801

Ikatan Ahli Konstruksi Indonesia (IAKI)
Jl. Garut No. 10 Bandung
Telepon : 022-7215937
Fax : 022-7215937

Ikatan Nasional Tenaga Ahli Konsultan Indonesia (INTAKINDO)
Jl. Pasar Minggu Raya 12A Km.17
Telepon : +62-21-7918365355
Fax : +62-21-7975332

Asosiasi Masyarakat Baja Indonesia (AMBI)
Kawasan Industri Baja Indonesia, Gd. Utama Lt. III Jl. Imam Bonjol 4, Warung Bongkok, Sukadanau
Telepon : +62-21-89838095/96
Fax : +62-21-89108030/31
Email : info@ambi-online.com
Website : http://www.ambi-online.com/

Ikatan Ahli Pesawat Lift dan Eskalator Indonesia (IAPLE-Indonesia)
Jl. Paus Dalam No. 11, Rawamangun. Komplek Hubla
Telepon : +62-21-4893823
Fax : +62-21-4893823

Asosiasi Profesi Tenaga Terampil dan Ahli Indonesia (APTA Indonesia)
Gd. Kendali Mutu – PFN R.B.2 Jl. Otto Iskandardinata No. 125-127 Polonia
Telepon : -
Fax : -
Email : sek-bpn@aptaindonesia.or.id
Website : http://www.aptaindonesia.or.id/

Ikatan Nasional Tenaga Ahli Konstruksi (INTAK)
Jl. Natuna No. 21 Bandung
Telepon : +62-21-4236797
Fax : +62-21-4236797
Email : intak@yahoo.co.org

 

sumber : http://www.kaskus.us/showthread.php?t=9693401 diakses sesuai tanggal posting tulisan ini.

 





Keahlian

5 01 2012

Sudah saatnya menghargai keahlian bidang – bidang tertentu, kali ini saya akan mengutip pernyataan yang pernah saya baca dari sebuah buku, bahwa sekecil dan sesederhana apapun sesuatu yang ada dan terjadi di kehidupan ini adalah sesuatu yang nyatanya adalah kompleks dan rumit. perlunya kita menghargai ahli struktur, ahli geoteknik, ahli geometrik maupun ahli gambar.

tidak semua dari kita bisa menjadi ahli dalam segala bidang secara keseluruhan, itu karena adanaya keterbatasan waktu yang kita punya, boleh saja kita bercita-cita menjadi orang yang ahli dalam segala hal, akan tetapi hal itu memang tidak akan mungkin bisa anda menjadi seperti itu.

dengan menghargai keahliaan masing-masing sesuai bidang keahliannya, nilai positif yang bisa kita ambil adalah bahwa kita akan lebih menghemat waktu ketika berhadapan dengan beberapa kasus yang tidak mungkin bisa kita selesaikan sendiri. meskipun tentu akan tidak menghemat secara finansial.

seringkali ada pendapat tertentu yang menyatakan, misalnya dalam dunia teknik sipil adalah orang strukturlah yang paling tinggi kastanya. pendapat tersebut tentu tidak sepenuhnya salah maupun benar. boleh jadi benar dan boleh jadi juga salah. karena dalam struktur konstruksi secara keseluruhan jelas tidak mungkin hanya ahli struktur yang terlibat. ahli struktur apabila dalam suatu konstruksi jembatan misalnya, kemudian pondasinya turun, maka akan menunjuk ke ahli geoteknik kenapa bisa terjadi penurunan.

terkadang lagi ahli arsitek justru yang paling merasa tinggi, apabila berhasil membangun konstruksi yang indah dan sesuai keinginan. dan sayangnya masyarakat kita banyak yang percaya. kalau dilihat dari proporsi keadilan berdasarkan beban kerja masing-masing bidang dalam suatu konstruksi mungkin hal tersebut tidak bisa terjadi, nyatanya baik itu ahli struktur, ahli geoteknik, ahli gambar dan ahli desain mereka adalah manusia yang rindu pada penghargaan/apresiasi.

saya rasa mengenai penghargaan ini semua orang setuju, akan kebutuhan manusia untuk dihargai hasil kerjanya.





Kenapa justru di Jawa yang diterapkan pembangunan Jalan Tol?

4 01 2012

Judul tulisan yang mengandung ada sedikit rasa ketidaksetujuan mengenai pembangunan jalan tol yang justru dikembangkan di pulau jawa  atau yang sudah dikenal dengan sebuan Jalan Tol Trans Jawa, Mengapa?

Sejarah infrastruktur baik jalan raya maupun jalan kereta api di pulau jawa, bisa kita lihat bersama jaringan jalan kereta api di Pulau Jawa sudah cukup mumpuni dan terintegrasi dengan baik. seandainya saja pemerintah lebih mengedepankan pengembangan Jalan Kereta Api untuk infrastruktur di pulau Jawa, bisa lebih cepat waktu yang dibutuhkan untuk membuat jaringan jalan kereta api yang terintegrasi antar daerah.

Double Track sudah dicanangkan sejak beberapa tahun yang lalu oleh Pemerintah, akan tetapi realisasi tidak secepat pembangunan Jalan Tol. banyak pertanyaan yang diajukan, dengan awalan pertanyaan menggunakan kata “mengapa?” marilah kita coba menjawab pertanyaan ini dengan adil dari sudut pandang yang tidak memojokan pihak manapun. dalam kalangan ilmiah kita mencoba membuat penilaian yang objektif mengenai isu ini.

karena boleh jadi pertanyaan-pertanyaan tersebut muncul itu karena kita memang belum punya banyak informasi mengenai apa yang sedang kita bicarakan, maka hal pertama baik sekali untuk meyajikan data terlebih dahulu. ada pendapat yang kurang positif mengenai ini, didasarkan pada alasan finansial. pembangunan jalan tol dananya bersumber dari operator jalan tol bisa BUMN ataupun Swasta, akan tetapi kita tahu pembangunan Jalan Kereta Api dananya dari mana??? PT KAI yaitu BUMN bolehlah kita sebut saja bersumber dari APBN, nah ini mungkin yang menjadi alasan mengapa pembangunan jalan Tol di pulau jawa lebih cepat dibandingkan dengan pembangunan Jalan Kereta Api.

Mari kita coba untuk mengestimasi biaya pembangunan Jalan Tol vs Pengembangan Double Track dengan analisa sederhana bisa kita simpulkan pengembangan Double Track membutuhkan biaya yang lebih sedikit??  dari lahan saja bisa kita lihat berapa banyak lahan yang beralih fungsi jika dibuat Jalan Tol, lahan-lahan yang relatif produktif untuk pertanian akan berubah menjadi lahan yang mati. memang tentu sudah ada Studi Kelayakan Analisa Mengenai Dampak Lingkungan sebelum pembangunan Jalan Tol tersebut, dan hampir bisa dipastikan Studi AMDAL akan menghasilkan studi yang pasti layak, sehingga tentulah pembangunan Jalan Tol terus dilanjutkan.

sedangkan apabila pengembangan Double Track hampir sedikit saja membutuhkan penambahan lahan, mengapa karena ROW jalan kereta api di Jawa cukup untuk Double Track, ukuran lebar secara pastinya belum saya ketahui. dengan pengembangan transportasi kereta api, yang pertama kereta api lebih cepat dari pada mobil, efisiensi pemindahan manusia dan barang relatif lebih cepat.

nanti kita lanjutkan lagi mengenai pembahasan ini, mana yang lebih tepat diterapkan di pulau Jawa, Toll Road or Double Track ? dengan variable terikat : waktu pembanguna, dampak sosial budaya, dampak ekonomi, dan dampak lingkungan.

 





Runtuhnya Jembatan KUKAR

30 12 2011

Jembatan Kukar Roboh, Puluhan Mobil & Motor Tercebur

K. Yudha Wirakusuma – Okezone
Sabtu, 26 November 2011 16:59 wib
 (Foto: Ist)

(Foto: Ist)

JAKARTA – Jembatan Kutai Kartanegara (Kukar) di Kota Tenggarong, ambruk sekira pukul 16.30 Wita. Dalam insiden ini diperkirakan 25 mobil dan 20-an motor yang melintas di atasnya ikut tercebur ke dalam Sungai Mahakam.

Salah seorang warga Tenggarong, Mikdad menyatakan beberapa orang yang tercebur ke dalam sungai Mahakam berhasil menyelamatkan diri. Namun sebagian besar belum diketahui nasibnya.

“Jembatan yang roboh yang berada di sisi Tenggarong, bukan Samarinda,” ujarnya kepada okezone di Jakarta, Sabtu (26/11/2011).

Informasi dari Wikipedia menyebutkan Jembatan Kutai Kartanegara adalah jembatan yang melintas di atas sungai Mahakam dan merupakan jembatan gantung terpanjang di Indonesia. Bentang bebasnya, atau area yang tergantung tanpa penyangga, mencapai 270 meter, dari total panjang jembatan yang mencapai 710 meter.

Jembatan ini merupakan sarana penghubung antara kota Tenggarong dengan kecamatan Tenggarong Seberang yang menuju ke Kota Samarinda. Jembatan ini dibangun menyerupai Jembatan Golden Gate yang terdapat di San Fransisco.

Jembatan Kartanegara merupakan jembatan kedua yang dibangun melintasi Sungai Mahakam setelah Jembatan Mahakam di Samarinda. Jembatan ini mulai dibangun pada tahun 1995 dan selesai pada 2001 dengan kontraktor PT Hutama Karya.

Jembatan ini juga merupakan akses menuju Samarinda ataupun sebaliknya yang dapat ditempuh hanya sekitar 30 menit.

sumber : http://news.okezone.com/read/2011/11/26/340/534603/jembatan-kukar-roboh-puluhan-mobil-motor-tercebur

 

 

Terlampir adalah laporan dari UGM mengeni jembatan Kukar yang roboh itu.
Sebuah report yang bagus. Silakan dibaca.
Terbukti bahwa tidak hanya engineering analysis yang diperlukan, tetapi analisa dan test kekuatan bahan juga merupakan hal yang tidak boleh dilupakan.
Kronologis di majalah Tempo 11 Desember 2011 dikatakan sbb:
2006 ditemukan penurunan lantai jembatan 50cm
2007 pengisian pasir pada counter weight di angkur tempat kabel dijangkarkan – disisi Tenggarong untuk mencegah pelebaran renggangan di piilar. Setelah tindakan ini ditemukan pergeseran tiang utama sisi Tenggarong sejauh 15cm ke arah sungai dan tiang disisi Samarinda selebar 30cm. Beberapa clamp bergeser mulai 5 mm sampai 30cm
2008 Dinas PU meminta anggaran perbaikan. Sesuai dengan perhitungan PT Hutama karya, perbaikan memerlukan Rp. 23 Millyar. Permohonan ini tidak pernah disetujui meski diulang saban tahun sampai tahun anggaran 2011
2011 Januari: Pekerja PLN yang memasang lampu di jembatan melihat beberapa hanger miring, diekspos media.
12 Oktober: Bukaka menanda tangani kontrak perbaikan sebesar Rp. 2.7 miliar.
13 Oktober: Bukaka mengajukan surat rencana pengukuran.
29 Oktober: Tim Survei Bukaka datang dan menentukan titik pengukuran geometris jembatan.
14 November: Anggota staf Bukaka bernama Makmur datang dan membawa hasil survei. Tapi dia tidak memberikan hasil analisis engineering.
24 Nov: Kementrian PU datang menguji jembatan, antara lain mengukur kedalaman sugnai, kecepatan arus ketebalan baja dan karat baja.
25 Nov: Sejumlah saksi mata mengatakan sudah ada pengerjaan perbaikan jembatan. Dinas PU tak tahu pengerjaan ini. Bukaka tak mengajukan izin kerja yang memakan sebagian jalur jembatan.
26 Nov: Jembatan roboh.
Best Regards,
Gouw
Chartered Financial Consultant

Senior Geotechnical Consultant

 





Menulis

20 08 2011

menulis  merupakan salah satu indikator kematangan keilmuan seseorang, baik sastrawan, maupun engineer. seorang engineer juga tentu harus mempunyai kemampuan menulis dalam bidangnya, tidak hanya menjadi pekerja saja setelah lulus dan bekerja. akan tetapi perlu meluangkan waktu untuk menulis. menulis juga merupakan hasil dari membaca, berkomunikasi dengan orang lain dan hasil analisis pikiran tentunya.

memilih pekerjaan yang tepat sesuai dengan latar belakang pendidikan kita memanglah tidak mudah, inilah yang terjadi disini yaitu di program D-IV Perancangan Jalan dan Jembatan konsentrasi Jalan Tol Politeknik Negeri Jakarta. awalnya memang seolah-olah untuk level pendidikan 4 tahun yang sudah terspecialisasi diharapkan mampu mempunyai keahlian yang tepat guna dengan pekerjaannya.

memang belum dilakukan pendaftaran berapa lulusan dari D-IV Jalan Tol PNJ yang bekerja di industri jalan tol, setahu saya kurang dari 2%. mengapa hal tersebut bisa terjadi??? apakah sia-sia hasil belajar kita selama 4 tahun??? saya percaya bahwa tidak ada hal yang sia-sia semuanya pasti berguna dan manfaat hanya saja masalah waktu saja yang belum tepat.

seharusnya seorang lulusan D-IV jalan tol itu bisa menjadi highway engineer asalkan tepat berada pada jalurnya, mungkin karena industri jalan tol di negara kita belum terlalu maju. sehingga masih belum terlalu dibutuhkan seorang highway engineer sejati. kita pun juga tahu bahwa kita juga masih belum memiliki kemampuan yang cukup mumpuni untuk terjun langsung menjadi highway engineer, kita tidak benar-benar serius dalam pembelajaran di kampus.

ada banyak yang saya ingin tulis disini, tetapi entah kemana ide saya itu, mungkin lain kali akan saya lanjutkan.





Jenis-Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur

5 07 2011

Jenis-Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur

 Jenis-jenis kerusakan yang lazim terjadi pada perkerasan lentur adalah :

  1. Bleeding
  2. Crack
  3. Ruts dan depressions
  4. Edge subsidence dan rutting
  5. Edge damage
  6. Potholes
  7. Shoving
  8. Glazing (aus)
  9. Stripping/fretting
  10. Streaking
1. Bleeding

bb

Gambar 1 Kondisi Bleeding Pada Perkerasan Jalan
Lokasi kerusakan : dapat terjadi pada sebagian maupun keseluruhan permukaan jalan.
Tingkat kerusakan : luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).
Penyebab utama :
  • terlalu banyak mengandung  aspal,
  • tidak menggunakan aspal yang sesuai.
Akibat lanjutan :
  • pemisahan dan pelepasan lapisan permukaan perkerasan jalan,
  • timbul potholes.
Metoda perbaikan :
  • metoda sanding.






Apa itu KPS atau Public Private Partnership???

2 07 2011

Konsep Public Private Partnership (PPP)

Kerjasama Pemerintah Swasta (KPS) atau sering dikenal dengan PPP (Public Private Partnership) yaitu suatu bentuk kerjasama antara Pemerintah dengan pihak Swasta dalam penyediaan Infrastruktur. Kerjasama tersebut meliputi pekerjaan konstruksi untuk membangun, meningkatkan kemampuan pengelolaan, dan pemeliharaan infrastruktur dalam rangka meningkatkan kuantitas dan kualitas pelayanan publik (Bappenas, 2009)
Sejarah PPP di Indonesia
Secara faktual, PPP telah di implementasikan sejak tahun 1974, melalui Pembangunan Jalan Tol Jakarta – Bogor – Ciawi. Namun, model kerjasama pemerintah-swasta pada saat itu belum mejadi primadona ketika itu, karena sumber pembiayaan utamanya berasal dari pinjaman luar negeri, Pada tahun 1978 Jalan Tol Jagorawi dioperasikan oleh PT. Jasa Marga, yang dibentuk sebagai perusahaan perserooan yang khusus bergerak dibidang penyelenggaraan jalan tol. Sampai 1987, seluruh jalan tol dibangun oleh PT. Jasa Marga dengan biaya pinjaman Government to Government dan dana obligasi PT. Jasa Marga. dan investor swasta baru mulai diikutsertakan pada tahun 1987, melalui sitem BOT (Build, Operate, Transfer). Jalan Tol Swasta pertama adalah Tangerang – Merak, yang dibangun oleh PT. Marga Mandala Sakti (PU, 2009)

Payung Hukum KPS

1. Perpres No. 67 tahun 2005, tentang Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha dalam penyediaan Infrastruktur, yang sekarang  berubah menjadi Perpres No.13 tahun 2010

2. Permen Keuangan No. 38 tahun 2006, tentang Petunjuk Pelaksanaan Pengendalian dan Pengelolaan Risiko atas Penyediaan Infrastruktur.

3. Peraturan Pemerintah No. 50 tahun 2007, tentang Tata Cara Pelaksanaan Kerjasama Daerah.

4. Permenko Bidang Perekonomian No. 4 tahun 2006, Tata Cara Evaluasi Proyek Kerjasama Pemerintah dengan Badan Usaha dalam Penyediaan Infrastruktur yang Membutuhkan Dukungan Pemerintah

 

Jenis – Jenis Infrastruktur dalam Skema PPP

Jenis – jenis infrastruktur yang bisa dikerjasamakan antara Pemerintah dan Swasta antara lain :

1. Infrastruktur transportasi

2. Infrastruktur jalan

3. Infrastruktur pengairan

4. Infrastruktur air minum

5. Infrastruktur air limbah

6. Infrastruktur telekomunikasi dan informatika

7. Infrastruktur tenaga listrik

8. Infrastruktur minyak dan gas bumi

 

Bentuk – Bentuk PPP

Bentuk PPP dibagi menjadi 3 kategori  yaitu :

1. Build-Own-Operate (BOO), Build-Develop-Operate (BDO), Design-Construct-Manage-Finance (DCMF)

2. Buy-Build-Operate (BBO), Lease-Develop-Operate (LDO), Wrap-Arround-Addition (WAA)

3. Build-Operate-Transfer (BOT), Build-Own-Operate-Transfer (BOOT), Build-Rent-Own-Transfer (BROT), Build-Lease-Operate-Transfer (BLOT), Build-Transfer-Operate (BTO)

(International Monetary Fund, 2009)

 

Siklus PPP

Identifikasi & Seleksi Proyek –> Studi Kelayakan –> Proses Tender –> Negoisasi –> Manajemen Kontrak

(Bappenas, 2009)

 

Daftar Pustaka

Adji, Gunawan Dr Ir MT, 2010, The Smart Handbook of Public Private Partnership. Rene Publisher:Jakarta





Peta Jaringan Jalan Tol di Pulau Jawa

25 06 2011

Peta Jaringan Jalan Tol Jakarta s.d Cileunyi

Peta Jaringan Jalan Tol Jasa Marga Jabodetabek

Peta Jaringan Jalan Tol Jasa Marga di Pulau Jawa





Pengantar Manajemen Pengumpulan Tol

25 06 2011

kali ini saya akan sedikit membahas mengenai manejemen pengumpulan tol, sebelumnya kita harus tahu dulu sistem pengumpulan tol itu adalah bagian dari pengoperasian jalan tol.

Pengoperasian Jalan Tol secara umum terdiri dari 3 Layanan :

1. Pelayanan Transaksi

2. Pelayanan Lalu Lintas

3. Pelayanan Konstruksi

nah manajemen pengumpulan tol itu, masuk dalam kegiatan pelayanan transaksi.

Silabus Manajemen Pengumpulan Tol, silabusnya sebagai berikut :

1. Pengantar Manajemen Pengumpulan Tol
2. Sistem Transaksi
3. Sistem Pentarifan
4. Sistem Jaringan Jalan Tol
5. Prediksi Lalu Lintas dan Proyeksi Pendapatan Tol
6. Perencanaan Kebutuhan Gardu Operasi
7. Sistem Pengumpulan Tol
8. Teknologi Pengumpulan Tol
9. Perhitungan Biaya Operasi dan Pemeliharaan
10.Besar Keuntungan Biaya Operasi Kendaraan (BKBOK)
Skema Silabus

skema silabus
selanjutnya kita akan membahas bagian pertama dalam silabus yaitu Pengantar Manajemen Pengumpulan Tol

Lingkupnya mencakup :

I.Pengoperasian Jalan Tol
II.Manajemen Pengumpulan Tol
III.Keberadaan Manajemen Pengumpulan Tol
–bersambung







Follow

Get every new post delivered to your Inbox.